在国家综合货运物流枢纽补链强链项目资金支持下，腾俊国际陆港对多式联运作业设备做智能化升级和标准化、绿色化改造，采购了集装箱正面起重机、多种型号叉车、电动翻转器、站驾式电动搬运车、冷链集装箱、托盘等设备，
更新升级后，除了设备自身效率优化外，设备间集群化协同作业更是大幅度的提高了腾俊国际陆港的整体周转效率。例如龙门吊与正面吊的互补覆盖更多集装箱堆场区域，提高堆场利用率；叉车和托盘的搭配实现集约化入仓出仓，提升装卸堆垛效率。据统计，较设备升级前，腾俊国际陆港运转效率整体提升30%，为客户节省本金达40%。接下来就带大家认识一下这些为腾俊国际陆港提升效率的“大力神器”。
龙门吊学名“门式起重机”，是桥式起重机的一种变形，常用于室外大型作业场所。其整体结构像“门字形”框架，主梁下两侧各安装两条支脚，可以直接在地面轨道上滑行。
腾俊国际陆港场站上有五台承重40.5吨的龙门吊。它们能通过吊具像“抓娃娃”一样轻松装卸、堆叠高层集装箱，通常能达到4至5层甚至更高；而且其大跨度的结构能够覆盖更多的集装箱堆场区域，节省堆场空间，提高堆场利用率。
以前，从卸货到箱体信息的采集、录入、核查，再到验箱、配箱、装货，都需要人工操作，作业效率低，安全风险大。现在，自动化智能作业系统会根据装卸计划生成任务列表发送给龙门吊操作员，他们收到任务后可以在定位辅助系统的帮助下智能定位列车、集装箱位置，减少作业风险，提升作业效率。“多式联运换装1小时完成率”是评价物流枢纽多式联运效率的重要指标。龙门吊智能化改造后，腾俊国际陆港的多式联运换装1小时完成率达到了91%，换装效率显著提升。
正面吊学名“集装箱正面起重机”，因其灵活机动和超大载重的优势成为各大海港及陆港的香饽饽。
正面吊前面有一条很长的“手臂”和一个亮眼的“大爪子”，具有伸缩和变幅功能，能够直接进行跨箱作业，搭配不同吊具还能适配不同集装箱的操作需求；但受限于起重臂架长度和倾覆力矩，正面吊的堆垛层数一般为2-4层，少数能达到5-6层。
在腾俊国际陆港的日常作业中，龙门吊是沿着直线冲锋的“战士”，正面吊就是灵活走位的“辅助”，二者互补突破了集卡提落箱的场地限制和时间限制，加快了集装箱的流转，单次作业效率提升了50%。“有了正面吊之后，哪里需要哪里吊。”腾俊国际陆港场站的调度人员介绍道，“龙门吊不能随意移动，普通叉车搬不了集装箱，在一些犄角旮旯的位置就需要正面吊来搬运集装箱。”
叉车是铁路常用的搬运车辆之一，外形小巧、简单易操作、移动灵活，大范围的应用于车站、货场、仓库、物流中心和配送中心等场景，适合成件、成组及托盘货物的装卸作业和短距离倒运。
叉车不仅具备货物的装卸和搬运功能，还能在不同场景下灵活转换使用方式，大幅度的提升工作效率。腾俊国际陆港根据不同的作业场景配置了不同的叉车，在补链强链资金支持下采购的就有重型叉车8.5T、中型叉车3.5T、小型叉车2.5T等多种型号。以冷链仓出入库使用的电动中型叉车3.5T为例，拥有耐低温、蓄电时间长等优势，能够更安全高效地在冷库中作业。
和托盘搭配在一起，叉车能够更快速、准确地完成货物的搬运和堆垛，减少了入库过程中的库内人工堆垛环节和出库过程中的库内人工码托环节，实现集约化入仓、出仓。这对“好搭档”让腾俊国际陆港出入库效率从原来的50分钟/30吨/车提高到30 分钟/30吨/车，人工支出费用减少了 3.5 元/吨，提升了仓储作业效率、仓库堆存率，降低了仓储业务运营成本。
工欲善其事，必先利其器。腾俊国际陆港抢抓机遇，依托国家综合货物运输枢纽补链强链项目完善基础设施、提升运营服务能力，高效便捷地提供一站式、一体化物流服务，主动融入和服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，为昆明建设区域性国际中心城市、区域性国际物流枢纽城市提供有力支撑。
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