除了宁德时代，目前比亚迪、国轩高科、微宏动力、安徽益佳通等各大动力电池厂商都纷纷布局了叉车领域。而合力、诺力等多家主流叉车主机厂都在积极导入锂电池的应用。
近日，杭叉集团发布了最新的“XC系列新能源叉车”和“杭叉-C系列锂电池”，其锂电池系由宁德时代提供的电芯和模组，由宁德时代与杭叉集团合资成立的鹏成新能源公司组装电池包。这标志着宁德时代开始为电动叉车产品批量供货，正式进军新能源这一细分领域。
“仓储、物流等行业的加快速度进行发展给纯电动叉车的市场推广创造新机遇。未来几年，电动叉车销量将保持一定的增长趋势。”宁德时代首席技术官胡建国表示。
据统计，2017年我国叉车销量达到49.67万辆，其中电动叉车销量达12.98万辆，占比26%，较2016年的8.44万辆上升了53.90%，业内人士预测到2020年，电动叉车的市场占比将达到40%，未来市场发展的潜力非常广阔。
电池中国网了解到，宁德时代此次为杭叉集团提供的叉车电池方案，选用的是商用车大批量使用的方形磷酸铁锂电池，成熟、经济、供货有保障，且采用新能源车成熟的成组工艺，根据叉车空间、特点设计专用模组。“免维护、长寿命、高安全可靠的产品解决方案更符合叉车对动力能源系统的需求，而寿命更加长、安全性更好、全生命周期综合成本更低的方形磷酸铁锂电池是最佳选择。”胡建国表示。
在前不久召开的“比亚迪叉车2018年经销商大会”上，比亚迪叉车总经理毕国忠表示，锂电等新能源叉车产品目前被市场接受的程度正在逐步的提升，特别是从去年开始，各大厂家也都推出了锂电池叉车，使得锂电叉车行业得到逐步发展，叉车锂电化已是趋势所向。
但是长期以来，由于锂电池的价格较高，我国电动叉车全部是以铅酸电池为动力，目前锂电池叉车占比不到30%。而近年来，随着锂电池的应用成本逐年下滑，磷酸铁锂动力电池价格降低至1.1-1.2元/Wh，锂电池对铅酸电池的替代将加速。国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫表示，随着锂电池产业化发展推动价格的迅速下降，为电动叉车发展创造了商机。
数据显示，2017年全年我国的锂电池叉车销量为8681辆，而2018年上半年锂电池叉车的销量早就超过了2017年全年的销量，2018年的锂电池叉车销量有望翻一番。预计到2020年，锂电池叉车在电动叉车中的渗透率将突破55%，其对锂电池需求量将从2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年复合增长率超过50%。锂电叉车市场即将迎来爆发期。
据电池中国网了解，除了宁德时代，目前比亚迪、国轩高科、微宏动力、安徽益佳通等各大动力电池厂商都纷纷布局了叉车领域。而合力、诺力等多家主流叉车主机厂都在积极导入锂电池的应用。
宁德时代的老对手比亚迪早在2009年就进军了电动叉车领域，2011年开发出磷酸铁锂电池电动叉车，2012年比亚迪电动叉车首度亮相广州叉车展，2013年推出3.5吨电动叉车填补国内大吨位电动叉车的市场空白，2014年推出冷链叉车及叉车租赁业务，2016年获得IFOY国际叉车大奖，同年获得第一届中国工业车辆技术创新奖，2017年比亚迪叉车又获得中国工业车辆创新奖零部件类金奖。
毕国忠表示，2018年比亚迪叉车销量继续保持高增长，预计全年销售量将突破1.2万辆，销售额达15亿元，相比2017年双双增长150％以上。预计2019年比亚迪叉车将实现目标销量4万辆，销售额30亿元以上，至2020年，力争实现50亿元的销售业绩。
而据国轩高科方面透露，在叉车细致划分领域，国轩高科专门成立了叉车技术项目组，针对该细分市场对电池的技术方面的要求，进行了针对性的研发和布局。在此基础上专门开发的磷酸铁锂电池，在寿命、通用性、安全性、成本性等方面具有竞争力。
在叉车领域，微宏动力针对应用场景设计的电池，继承了微宏动力产品快充、长寿命、高安全的优势特性。目前，微宏动力与林德叉车达成全面战略合作，是林德叉车唯一一家通过供应商审核的锂电池供应商；另外，双方在叉车租赁终端市场也展开合作，目前第一批叉车已经投放市场。
电池中国网认为，目前国内生产的锂离子电池大多针对电动汽车和储能领域，专对于叉车领域研发和制造的锂电池并不多，为锂电池业提供了新的市场机会，磷酸铁磷或许会依靠叉车市场赢回一些市场占有率。随着慢慢的变多的企业嗅到商机，竞争也必将越发激烈，所以相关企业应尽早入局，抢占先机。
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