这台盾构机在武汉江夏出产、拼装，是规范的“武汉造”。武汉地铁集团有关担任这个的人说，从出产、拼装、检修，再到成功穿江越湖，意味着武汉盾构机工业链已完成“一条龙”，其盾构工程水平已到达国内先进水平。
谈起“江城前锋号”盾构机，武汉地铁股份公司二级项目经理王斌如数家珍：重2900吨，长约105米，刀盘直径12.56米，相当于4层楼高，选用我国技能、我国规范，连盾体和主机也在武汉制作。
本年5月30日，“江城前锋号”通过2年的掘进，武汉地铁12号线凌国区间成功贯穿。这也是武汉地铁20多年建造史上，初次选用国产大直径盾构机下穿长江。
凌国区间地处长江江底，掘进难度大，是业界公认的硬骨头。“江城前锋号”在泥岩地层均匀掘进功率近10米/天，到达业界领先水平，并发明了全断面泥岩地层单日掘进18米纪录。
这台盾构机成功的背面，是武汉盾构机工业链条老练，练就“硬功夫”，盾构配备制作和盾构工程水平领跑国内的缩影。
坐落江夏区的我国中铁工业高端配备制作基地，是华中地区最大的盾构机出产基地，当时有4条产线多个盾构机项目，其他的还有10多个项目在排队等候上线拼装。其出产的盾构机及零部件已很多应用于武汉、杭州、昆明等城市，还在意大利等国外的地铁、地道工程中运用。
坐落黄陂的武汉轨迹交通工业立异基地内，盾构机修理再制作基地事务繁忙。这是华中地区尖端规划的专业盾构施工归纳服务基地，当时订单已排到了年末，全年估计交给70台套盾构机，“再造”的盾构机可以持续“跑”3到5公里。
武汉地铁集团相关担任这个的人说，2006年9月，法国产“长江1号”盾构机在武汉长江地道掘进，它是荆楚大地首台盾构机。随后，武汉地铁有4条线次穿越长江，均是选用外国产盾构机，本年则初次完成了国产盾构机穿越长江。
该担任人说，盾构机是“工程机械之王”，一台机器由上万个精细零部件组成，单台价格从几千万元到上亿元。通过10多年的开展，武汉的盾构机工业已不再被国外“卡脖子”，具有了出产、拼装、修理等完好的工业链条。
以盾构机逐渐国产化为代表，武汉地铁集团和黄陂区政府一起打造的武汉轨迹交通工业立异基地开展势头微弱：第一批引入的全国轨迹交通有突出贡献的公司新誉集团、今创集团完成投产；占欧洲市场占有率40％的轨迹交通设备专业制作头部企业瑞典丹纳在黄陂的第一批车钩产品成功交给；世界领先的轨迹车辆制动体系制作商德国克诺尔集团（武汉）基地项目落地……截止到本年8月，园区注册企业130家，完成了轨迹交通工业“园内研、园内造、园内修”，正全力瞄准千亿级轨迹交通工业集群方针。
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