春意盎然的雪域高原上,一辆“复兴号”动车在雅鲁藏布江岸的千山万壑间穿行,驶向桃花怒放的城市——西藏林芝。
拉林铁路迎来通车运营以来的第一个春天。2021年6月25日,这条西藏首条电气化铁路正式注册运营,将至林芝的通行时刻由公路出行的5小时缩短至3个多小时。
西藏林芝市巴宜区布久乡朵当村桃花园(3月28日摄,无人机相片)。新华社记者 洛卓嘉措 摄
25岁的刘丽丽购买了C893次从日喀则到林芝的车票,打算到林芝找姐姐一同去看桃花。
“我认为车厢大多数人会在下车,没想到他们跟我相同,也去林芝看桃花。”在日喀则一家服装店作业的她说。
当C893次列车经停火车站时,36岁的客运值班员扎西顿珠目送旅客搭车。
扎西顿珠是人,2002年他去武汉上学时,除了轿车,就只能坐飞机。2006年参加作业的他,见证了西藏铁路作业的开展。
2006年7月,青藏铁路(西宁至)全线通车运营,完毕了西藏不通铁路的前史。2014年8月,拉日铁路(至日喀则)正式通车运营,“世界屋脊”经济社会继续健康开展再添新翼。2021年6月,拉林铁路注册运营,复兴号动车组开进西藏,翻开了高原铁路开展新篇章。
数据显现,火车站的到发旅客数量现已由2007年的224万人次添加至2021年的400多万人次。
“火车站4个候车厅现已无法满意需求,咱们现在正另辟两块空间改形成2个候车厅。”扎西顿珠说。
现在,拉日、拉林铁路现已串联起西藏日喀则、、山南和林芝4个地级市。这4个城市的经济总量占西藏的70%以上,铁路正在成为带动沿线区域经济开展的新引擎。
拼版相片:上图为3月27日,刘文静在列车上查看卫生;下图为刘文静在列车广播室。C893次列车长刘文静现已在铁路作业近十年,先后在青藏、拉日、拉林三条铁路线任职,亲身经历十年来西藏铁路运输的剧变。新华社记者洛卓嘉措 摄
拼版相片:上图为3月31日,白玛旺扎在列车行将驶离车站时执勤(新华社记者洛卓嘉措摄);下图为白玛旺扎在派出所招待窗口(新华社记者刘颍摄)。本年24岁的白玛旺扎2021年8月起在林芝站派出所担任辅警,他的家坐落离车站3公里的麦巴村。铁路的注册让他处理了作业,一起还能照料家庭。新华社发
家住山南市乃东区昌珠镇的农人索朗多布杰常常坐火车去看女儿。他的家坐落西藏第一座宫廷——雍布拉康的脚下,那里是山南的著名景点。
他说,拉林铁路不只方便了出行,还给他的家园带来更多游客。他的许多亲属吃上了旅行饭,有的卖纪念品,有的开甜茶馆,有的为游客供给牵马服务。
在林芝市巴宜区布久乡朵当村,36岁的尼玛曲珍与老公在村口开了家藏饭馆,出门能看到不远处疾驰而过的“复兴号”。拉林铁路注册以来,饭馆客流量显着增多,上一年纯利润达10万元。
村委会副主任旺扎说,除了桃花园景区的门票收入外,村里还出资150万元建造一座林卡园,供游客野餐、野营等,估计5月能竣工。
林芝市巴宜区布久乡朵当村乡民边巴在林芝站货场驾驭叉车(3月29日摄)。新华社记者 洛卓嘉措 摄
数据显现,2021年,林芝市乡镇和村庄居民人均可支配收入别离达41346元、21767元,同比添加13.3%、15.8%。全市旅行人数打破1000万人次,完成旅行收入83.22亿元,创前史新高。
据铁路方面计算,到3月24日,拉林铁路共发送旅客97.71万人次,林芝站货运合计抵达货品645车、4万吨。
拼版相片:上图为3月29日,边巴在林芝站货场转移货品;下图为边巴在驾驭叉车。朵当村的乡民边巴跟人合伙开了一家物流公司,将抵达火车站的饲料、日用百货、建筑材料等运往林芝各地,他天天都会使用微信招集周边的年轻人来货场干活。边巴说,他对未来充满期望,拉林铁路货运量继续不断的添加,自己和乡民的收入会渐渐的好。新华社记者洛卓嘉措 摄
38岁的朵当村乡民边巴曾给拉林铁路建造工程运送建筑材料。铁路注册运营后,他跟人合伙开了一家物流公司,将抵达火车站的饲料、日用百货、建筑材料等运往林芝各地。
“上一年铁路刚注册时,大约六七天来一批货,现在每天或隔天就有货,最多的一天有900吨。”他说。
边巴说,铁路运费比公路廉价至少三分之一,他信任会有更多货品经过铁路抵达林芝,他的公司也会随之开展壮大。
林芝市委常委、副市长张海波说,跟着交通越来越便当、基础设施越来越完善,铁路布景下的大旅行格式必将在藏东南区域向纵深开展,进一步促进客流、物流、信息流、资金流等向铁路沿线城乡集合,为区域经济社会继续健康开展带来史无前例的机会。
拼版相片:上图为3月30日,尼玛德吉在蓝莓栽培基地作业;下图为尼玛德吉(中)及搭档站在蓝莓栽培基地中,背面是铁路桥。麦巴村乡民尼玛德吉本年刚满20岁,此前在林芝巴宜区一家藏饭馆打工,后来回到村里建立的蓝莓栽培基地作业。尼玛德吉说,能在家门口作业令她很高兴,她每天都能看到火车从周围经过,期望有一天也能坐上火车去逛一逛。新华社记者洛卓嘉措 摄
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