因为国家没有“汽车三包”规定，导致汽车消费纠纷连年上升。汽车产品销售后，如果出现故障，消费者认定是汽车质量上的问题，汽车厂商则推说是不当使用引起，这种扯皮常常会发生，但由于无法可依，消费的人在维权中往往处于弱势。同时，车身一些零部件在出现一些明显的异常问题时，如：雨刮器、轮胎等，则被冠以不属于质保范围的标签，而被大多数企业和4S店拒绝质保，车主只能自费做维修很更换。
新的汽车三包征求意见稿规定：家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量上的问题的，消费者可以再一次进行选择免费更换易损耗零部件。
事实上，每家企业在制定车辆的保修手册时都会设定一些车身零部件的保修时长和保修范围。在实际的保养过程中，4S店也会对一些主要的零部件进行全方位检查，符合更换条件的，都会予以更换。但，我们在调查中了解到，很多车主并不完全知晓车身零部件、易损件的质保政策。
甚至一些4S店则拿易损件不属于质保范围为由，拒绝车主的合理诉求。这也是激发车主和4S店、企业之间关系恶化的导火索。这时，如果车主想要证明车身易损件是不是真的存在质量上的问题时则要消耗大量的人力、物力、财力来举证、检验等，很多车主只得放弃维权，自费做维修更换易损件。
新规定中要求生产企业在将易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示易损耗零部件的种类范围不应超出下表中所列出的范围。
对于现有企业中是不是真的存在漏保、拒保的现象，我们找到了北京现代的汽车质保手册，其中则对新三包规定中的部分项目做出了质保承诺。而对于一些油液等常用的消耗品则没做出质保承诺。
目前，汽车消费维权中存在的最大难题就是举证、鉴定难。一辆车有上万个部件，其中易损件就占到500~600种，很多精密的部件要专业检测机构进行检测。
汽车是哪个部件出了问题，是人为造成的还是汽车本身质量造成的，质量上的问题怎么样才可以达到换车标准、退车标准，同时，汽车检测的费用由谁来承担，这样一些问题正待解决。为理清责任，权威、公正的第三方鉴定机构介入必不可少，但是目前第三方鉴定机构还很缺乏，这会为广大购买的人维权造成一定难度。
不过，诸多政策的执行都在逐步落实，业内人士认为，“汽车三包”政策出台不管对于国内的汽车厂商还是消费者，乃至对于中国的汽车消费市场成熟都是加速器。
编辑点评：举证难也一直是困扰众多车主的话题，每每到车主对车身部件、主要总车、易损件质量产生了质疑时，摆在车主面前的路则是自费进行检验确定。而对于鉴定的机构有没有权威性、所做结论能否作为证据进行维权时，各家则给出的结论各不相同。因此，举证也成为很多车主不愿提及的痛。
作为车主，很多人并不愿意看到车辆因为出现各种各样的问题而给自己制造麻烦。但随着汽车保有量的持续不断的增加，频频爆发的很多问题则给很多车主和企业、4S店都带来无尽的影响。归根结底，还是在中国的法律和法规不完善，让一些企业钻了空子。
其实日本、韩国等国家并没有汽车三包政策，但汽车出现质量上的问题，该退该换早就被视为制造商、销售商的基本义务，中国因为车市竞争远不够充分，厂商过于强势，才有必要出台专门的三包法规来保护消费者权益，而有了规范性约束，极端维权的事件反而会有所降低。他同时提醒，汽车三包实施后，对4S店的维修能力将提出较高要求，汽车厂商需加大维修力量的培养。
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