作为全球第一叉车制造商，该日本企业的年收入曾一度超过1200亿元，超过8个中国叉车集团
工业车辆可分为机动工业车辆、牵引车、固定平台搬运车等等，它统指设计用于搬运、牵引、起升、堆垛等带有动力和非动力驱动装置的轮式车辆。在日常生活中的物流仓储、电气机械、餐饮、电子商务等领域几乎随处可见。
叉车便是机动工业车辆的一种，它可以对包装件以及集装箱等货物进行短途搬运、装卸堆垛等作业处理。因其高度标准化和通用性，被大范围的使用在矿场，仓库，车站，港口诸多行业。它一能提高工作效率、降低工人劳动，二可提升生产效率、三可减少货物损失。
作为与时代发展息息相关的工业产品，叉车的技术水准和应用需求能体现出一个国家的经济与工业化发展。根据Grand View Research机构2020年的统计报告，全球叉车市场总规模为611.9亿美元，并且预计在2028年达到827.4亿美元。
而全球叉车市场格局呢？亚太地区占据41.7%的叉车市场占有率，欧洲地区28.3%，北美地区占据19.5%，显而易见亚太地区是全球叉车市场的主流。
为什么亚太地区占比如此之高？这是因为全球物流和仓储加快速度进行发展，带动了叉车的大量使用投入，其中中国、日本和印度生产活动的恢复增加，又逐步提升了亚太地区的叉车市场优势。
而在整个亚太乃至全球，中国都是最大的叉车生产国和消费市场，2022年含出口总销量高达104.8万台，占比全球销量50%以上。全国工业车辆年销千辆以上的有15家，5000台以上的有20家。
中国叉车市场的狂热增速要远高于全球市场，2009年中国叉车销量占比全球仅为25%，截止到2020年就已经接近50%，现在又超过了50%。按照单台4万的售价预算，2030年中国叉车市场预计将达到1000亿元，这足以证实国内工业进程欣欣向荣。
既然中国的叉车市场和潜力毋庸置疑，那现在中国叉车制造商的实力处于一种什么样的水平呢？
美国《MMH现代物料搬运》杂志此前公布了2022年全球叉车制造商前十榜单，其中有两家中国企业赫然在列，分别是位于榜单第八的杭叉集团，以及位列第七的安徽叉车集团。
1956年杭州机械修配厂成立，而这正是杭叉集团的前身。它早期主要是做修理配件业务，在上世纪七十年代凭借CZ3叉车的顺利量产而成功转型，一举跨入叉车行业，如今凭借20.69亿美元的收入水平变成全球叉车厂商佼佼者。
现今的杭叉集团，坐拥77家控股子公司、9家参股公司和5000多位员工。旗下产品有最大48吨的内燃叉车和最大25吨的电动叉车，以及牵引车、搬运车、堆垛车、越野叉车等丰富多样的工业车辆，总规格品种多达上万种。
安徽叉车集团前身为合肥矿山机器厂新厂，相比于杭叉集团，安徽叉车的成就要显得更为耀眼：制造出全国第一台侧面叉车、全国产业链最完整、总实力和经济的效果与利益最突出的研发基地、产品远销海外150多个国家地区...
目前该集团在陕西宝鸡、湖南衡阳、辽宁盘锦、浙江宁波、浙江湖州多地均设有制造基地，总部则位于合肥合理工业园。而安徽叉车集团也是以22.58亿美元的成绩成功稳居全球第七。
中国在叉车领域的成就是有目共睹、有据可依的，可我们距离世界第一又有着怎样的差距呢？世界第一的桂冠，由日本丰田叉车(丰田自动织机株式会社）摘夺。
丰田工业总部在日本，是一家生产销售叉车、汽车、纺织机械为主的跨国企业。1926年丰田佐吉成立丰田自动织机厂，但丰田佐吉对业务有着更强烈的探索欲，这种动力推进了该厂之后开发了发动机、汽车、空气压缩机等多元化成果，并在1956年成功研发出日本市场的首款内燃平衡重式LA型叉车。
六十年代叉车市场增长迅猛，丰田在日本建立了工业车辆生产厂作为丰田叉车的总部，并在不久后将“准时生产”和“ 具有人性化的自动化”视作公司生产系统的主要意识形态。
严于律己的高标准制造，让丰田在上世纪六七十年代开始制造出多样化产品，并在1967年首次实现对美国的出口销售。
2000年丰田工业收购瑞典BT Industries AB，并在不久后创新性的推出世界首款交流电电动叉车，让公司的销售额突飞猛进。短短一年后，丰田叉车的全球占有率便飙至世界第一，并在2002年成为美国市场占有率的第一名。这两项成就，至今仍无人撼动。现在丰田工业已经成长为全球第一大叉车制造商，年收入超过1200亿，相当于8个安徽合力的体量。
致力于创新和多元化，这就是丰田叉车能位居全球第一的成功要素。而丰田佐吉也正是凭借这两点，才得以实现自身一百年前的宏伟愿景。
目前全球十大叉车品牌有8家都是外企，国内叉车巨头的营收更是只占丰田的十分之一左右，我们迫切地需要学习丰田在内的全球叉车龙头的成长路线，借此实现后来居上的勇猛超越。
丰田叉车从一家小型纺织厂成长为如今的全球巨头，从未依靠性价比策略来夹缝求生，多元化的创新能力和核心产品竞争力才是企业生存最稳固的保障。希望国产企业在达成现有成就的同时，能百尺竿头更进一步，成为全世界企业真正的标杆！
